Demorou, mas chegou. O velho desejo de um motor home chassi-cabine ou van automáticos já havia se concretizado mas apenas para a Iveco. Os amantes de Mercedes e Sprinters amargavam este atraso que chegou em 2026 com câmbio de 9 marchas que trabalhará com o diesel 2.0 turbo de 170 cavalos resultando em torques de 40,5kgfm. Existirá nas opções de modelo 317, 417 e 517. Garantia é de 2 anos.
Já se foi o tempo que a velha máxima do “cambio automático não presta para carga” ainda pegava. Com relações e marchas suficientes para dar tranquilidade, economia e menos manutenção na transmissão, o cambio automático também garante mais conforto nas longas viagens e mais aderência e suavidade nas manobras. Também já foi o tempo em que a transmissão automática encarecia muito a versão e assim como no mercado de carros de passeio onde a sua presença é cada vez maior, as vans e caminhões já entram na era de câmbios modernos. Dentro de um segmento onde o valor agregado do carro é enorme (motor homes), o cambio manual se fazia até discrepante neste conjunto. Agora, para os motor homes chassi-cabine que em sua grande maioria é composta de Sprinter ou Iveco, o proprietário já tem escolha. Para as vans, ficou de fora apenas a Renault Master com esta opção de transmissão, que na Europa. Assim como ela, existem as opções da Ford Transit e da Toyota Hiace automáticas, mas só para vans e não para chassi-cabine.
SPRINTER E MOTOR HOMES: Foi no final de década de 1990 que este tipo de motor home se popularizou no Brasil. Até o início da década, motor homes eram em sua maioria de tamanhos grandes, com exceção da Kombi-Safari. Após alguns modelos sobre o MB-180 (que não tiveram bons resultados de satisfação), iniciou-se o que se tornaria enorme tendência até os dias de hoje em se combinar a praticidade de uma van/cabine à casa sobre rodas compcta e ágil. Ali se iniciou uma era em que um motor home não era nem um caminhão “pé de boi” e nem uma kombi (reclamada por ser fraca)
